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    舷外冷卻器的基本知識

    編輯:浙江中華冷卻器有限公司   時間:2014/06/23   字號:
    摘要:舷外冷卻器的基本知識
    舷外冷卻器(又稱箱式冷卻器Box cooler),目前廣泛用于內河和內海的拖船、駁船、漁船、運輸船、挖泥船、供給船、渡輪、貨船、油船、冷藏船、破冰船等船只。與其它冷卻系統相比,如板式熱交換器或傳統的管殼式冷卻器,箱式冷卻器有下列優點:
    不采用船外二級冷卻水管路。因此不需要用冷卻水泵,濾器,閥件,管線等需要維修的部件。和其它方案相比,箱式冷卻器不易腐蝕和附著海生物。節約能源(二級泵)。在傳統的冷卻水系統,約15千瓦的二級泵每小時約耗3升油,按每年平均運行5000小時,就可節省15000升油。箱式冷卻器最適合在有冰,窄小泥濘或污染的區域作業。
    事實上,箱式冷卻器不用維修,所以,它的運行成本比其它任何冷卻系統都低。
    工作原理:
    冷卻水穿過U型管束,管束放置在有進出格刪的海底門。通過海底門船外海水的自然循環或通過船行駛時的水循環來達到冷卻效果。船外的水被加熱并因密度小而上浮,這樣就形成了向上的自然循環。
    箱式冷卻器安裝簡便,可通過焊接安裝到海底門頂板上。箱式冷卻器構造簡便,不論何種情況,在內部檢查及試驗時都不用拆除管束。
    設計參數:
    水進口溫度一般為55℃,出口水溫度一般為38℃。海水的設計溫度為32℃。
    結構:
    箱式冷卻器基本上是由一束束的U型管組成。它有一個牢固的安裝法蘭。把它焊到海底門的頂板上,就可以把管束固定到船體上了。其結構可以允許除去U型管頂部的端蓋來檢查,管束通過內部的六角螺栓連接到船體上。
    舷外冷卻器常識 
      油漆前的防震架
    腐蝕和海污:
    管束和舷外水接觸的所有表面都應涂上幾層經熱處理的用酚酞樹脂做底的油漆,這是為了保證:一個可靠的鍍層絕緣來保護海底門不受腐蝕。在U型管,支撐擋板,防管束拉傷和振響的防震架之間有一個阻減帶。在所有易蝕表面都涂上油漆。防止鍍層腐蝕,可以保證隔絕效果持久,因為對油漆的破壞不只是小片的。如破壞面積大,可以安裝犧牲陽極。這種方案對偏離電流造成的腐蝕不敏感。
    外加電流陰極保護系統(ICCP)和外加電流防海生物系統(ICAF)系統對箱式冷卻器沒有影響。支撐擋板加防震扁鐵,另用油漆保護是必要的防護措施。
    在冷卻器沒有涂漆的情況下,必須保護海底門。這里可以通過加絕緣防護船體和管束間的眾多接頭,并且每次安裝及重裝后都要檢查。否則可能造成防護機制的整體失效。犧牲陽極只能給予部分防護或消耗過快。偏離電流可能會對管束造成點坑狀破壞。船外水流或機械所引起的振動可造成在支撐外振響,從而發生腐蝕。管表面的防護氯化層將被破壞,并產生點坑狀腐蝕從而造成滲漏。
    污染:只要可以自由溶解,含銅量高的金屬對生物的生長是有毒的。但如果一層氯化物和/或沉積物(比如來自犧牲陽極的東西)覆蓋在這些金屬表面,那么對于生物的生長幾乎是無毒的。況且,生物生長對防海生物有負面影響(沉積腐蝕)。涂漆的表面對此現象不敏感。
    海生物污染:在大多數情況下箱式冷卻器不用維修。不過,根據航區及其航行狀態,必須考慮海生物腐蝕這一現象。隨著地方上及國際上對防止污染控制措施的實行,已出現和生物腐蝕相關的大量問題。這是因為工業及海洋運輸業有毒廢物的排量減少,從而造成有機物在河流,江灣和沿海大量增加。
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